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近日，深圳市福田中心區(qū)交通設(shè)施和空間環(huán)境綜合提升工程已基本完工，深圳智慧交通體驗(yàn)街區(qū)正式啟用。1月3日，深圳交通廣播記者跟隨福田區(qū)建筑工務(wù)署署長楊曙光走進(jìn)了體驗(yàn)街區(qū)，近距離感受智慧交通系統(tǒng)。

為了滿足自行車和電單車的出行需求，減輕非機(jī)動車與行人、機(jī)動車道的混行，提高安全性，中心區(qū)的主要干道上新建了獨(dú)立自行車道。值得一提的是，自行車道采用透水混凝土結(jié)構(gòu)，下雨的時候雨水可以很快下滲流走，具有強(qiáng)力滲水性，總體上做到“小雨不濕鞋、大雨不內(nèi)澇”。

福田區(qū)建筑工務(wù)署署長楊曙光介紹：“這個透水混泥土是海綿城市設(shè)施的一種技術(shù)手段，它應(yīng)該是現(xiàn)在我們海綿城市以及生態(tài)建設(shè)的一個需求。大家都知道這個城市水泥地很多，熱島效應(yīng)溫度就很高，整個地面沒辦法呼吸，其實(shí)這些透水的地面就是可呼吸的地面。水倒下去以后，它很快就通過混泥土的面層以及下面的雨水網(wǎng)管和碎石粒層滲到下面去了。”

而針對車行道上的井蓋經(jīng)常被車輛路過時咣咣響的問題，這次改造就在福華三路車行道上設(shè)置了防盜、防墜落、防滑、防位移、防噪聲等多種功能的防沉降井蓋及雨水口。同時，滑輪式井蓋也引起了記者的注意，井蓋內(nèi)置滑輪搭配把手的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使整個檢修可以單人獨(dú)立操作完成，同時也不容易破壞周邊的鋪裝。

作為此次綜合改造工程項(xiàng)目當(dāng)中的一個亮點(diǎn)，實(shí)時感應(yīng)的智慧公交站臺能使市民出行較之前相比節(jié)約10%的時間。智慧公交站臺使用了車路協(xié)同系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)融合挖掘，結(jié)合異常天氣、實(shí)時路況等，智慧公交站臺可實(shí)現(xiàn)對站臺客流量的實(shí)時獲取，對公交到站的精準(zhǔn)預(yù)測，誤差小于1分鐘。

深圳交通廣播記者在現(xiàn)場看到，信息發(fā)布臺上顯示B709公交即將到站，回頭就看到公交小巴過來了。同時，站臺還能通過智慧道路前端感知設(shè)備實(shí)時監(jiān)測道路交通運(yùn)行態(tài)勢、預(yù)判路口路段安全隱患，保證市民出行安全和出行效率。

此外，市民在中心區(qū)還能看到多功能智慧燈桿這是一款集智能照明、視頻采集、移動通信、交通管理、環(huán)境監(jiān)測、氣象監(jiān)測、無線電監(jiān)測、應(yīng)急求助、信息交互等諸多功能于一體的復(fù)合型公共基礎(chǔ)設(shè)施，是未來構(gòu)建新型智慧城市全面感知網(wǎng)絡(luò)的重要載體。

據(jù)了解，福田區(qū)率先打造深圳智慧交通體驗(yàn)街區(qū)，有著精細(xì)設(shè)計(jì)的空間擴(kuò)展、立體慢行網(wǎng)絡(luò)和實(shí)時信息共享等特點(diǎn)。目前中心區(qū)交通設(shè)施提升和空間環(huán)境改造工作主體部分已經(jīng)基本完成，接下來的收尾工作對于市民生活的影響較小。